截至2024赛季F1英国银石大奖赛落下帷幕，本赛季12站大奖赛的排位赛阶段争夺已经全部结束，最新F1排位赛车手积分完整榜单也同步更新。和大家更熟悉的正赛车手积分不同，麻将排位赛专属积分统计的是车手每站三节排位赛的单圈表现得分，直接反映车手和赛车的单圈速度上限，不少车迷也会通过这份榜单判断车队的调校偏向、车手的单圈能力差距，甚至预判后续正赛的发牌位格局。
当前完整榜单的核心梯队分布
目前F1排位赛车手积分榜单第一梯队全部突破百分大关，红牛车手维斯塔潘以142分占据榜首，法拉利车手勒克莱尔以127分紧随其后，红牛二号车手续佩雷兹以101分排在第三，梅赛德斯车手拉塞尔以92分排在第四，距离破百分也只有一步之遥。
第二梯队的积分区间集中在60到90分之间，迈凯伦车手诺里斯以87分排在第五，梅赛德斯七冠王汉密尔顿以64分排在第六，阿斯顿·马丁车手阿隆索以61分排在第七，迈凯伦新秀皮亚斯特里以58分排在第八，剩余的中游和下游车手积分都没有突破50分，和头部阵营的差距已经拉开了明显断层。
排名背后的表现差异拆解
不少车迷会发现这份排位积分榜单和正赛积分榜单的排名有明显出入，最典型的就是勒克莱尔的排位积分排名比他的正赛积分排名高了3位，核心原因是法拉利2024款赛车的直道和高速弯调校完全偏向单圈爆发，本赛季至今勒克莱尔已经拿到5个杆位，比维斯塔潘还多1个，但多次在正赛阶段因为轮胎管理问题掉出领奖台区间，单圈能力完全兑现却没能转化为正赛胜势。
2024赛季F1银石大奖赛排位阶段全部结束，专属排位车手积分完整榜单同步更新
佩雷兹的排位积分表现也和他的正赛表现形成了反差，他在摩纳哥、阿塞拜疆两条街道赛赛道都拿到了排位赛第二名的好成绩，拿到了满额的单圈阶段积分，但在银石、匈牙利这类需要连续高速变线的赛道，他两次没能闯过Q2阶段，直接丢掉了大量排位积分，和队友维斯塔潘的单圈能力差距也在这份榜单上体现得十分直观。
梅赛德斯阵营的内部差距同样清晰，拉塞尔的排位积分比汉密尔顿高出28分，本赛季至今有7站排位赛拉塞尔的名次都比汉密尔顿更高，不少次都是拉塞尔拿到前排发车位，汉密尔顿只能排在第五名之后发车，这也让不少车迷开始讨论梅赛德斯队内的核心车手定位正在发生偏移。
影响后续积分走势的关键因素
车队的调校优先级是左右排位积分变化的核心变量，红牛车队在赛季中段的连续3站比赛里刻意牺牲了部分单圈速度，把赛车调校偏向正赛长距离的轮胎保护，这也让维斯塔潘的排位积分领先优势从原本的26分缩小到了现在的15分，给了身后勒克莱尔追分的机会。
车手的单圈容错率也会直接影响积分收获，本赛季诺里斯已经有两次在Q3的最后一圈冲出赛道，丢掉了原本已经到手的杆位，两站比赛合计少拿了12分排位积分，如果没有这两次失误，他的排位积分现在已经能冲到榜单前三的位置。
剩余赛段的排名变化空间
2024赛季剩余的10站大奖赛里有6条是斯帕、蒙扎、赞德沃特这类传统高速赛道，都是红牛赛车的传统优势赛道，如果红牛车队后续调整调校优先级重新追求单圈速度，维斯塔潘很有可能快速拉开积分差距，守住年度F1排位赛车手积分第一的位置。
勒克莱尔也有足够的追分机会，剩余赛段里包含吉达、麻将游戏在线玩拉斯维加斯两条高速街道赛赛道，都是法拉利赛车的调校舒适区，只要他能保持现在的单圈杆位转化率，完全有可能在赛季末反超维斯塔潘，拿到这份体现纯单圈能力的年度第一。
中游阵营的排位积分争夺同样十分激烈，阿隆索和皮亚斯特里的积分差距只有3分，后续每一站排位赛的名次波动都可能改变两人的最终排名，这份排位积分的最终成绩也会成为不少中游车手谈判2025赛季合同的重要参考指标，含金量并不比正赛积分低多少。
